Clips kæde samleled-check det og check det igen !!

Jeg har kørt hele vinteren på min XT600Z – Om morgenen den 11/3-09 knækkede samleledet og kæden slog hul på motoren. Kædekittet var kun 4000km “gammelt” og clipsen sad helt sikkert korrekt efter monteringen i novemner

Men jeg smører jo ikke så meget på ydersiden af laskerne så min hypotese er at clipsen pga rust har løsnet sig – og at jeg så tabte lasken og dernæst rev samleleddet over.

Til alt held skete det med lav fart i byen og ikke med 130km/h på motorvejen – Men resultatet var skidt nok endda. Slået hul på motoren så olien løb ud.

XT600Z kædehavari - Valby

Og her et close up af det jeg umiddelbart kunne se

XT600Z kædehavari - Valby closeup

Men der er brækket et stykket af hvor skjoldet er skruet til blokken – “klumpen” blev fanget af bundskjoldet … Men jeg kan ikke se hvor meget skade der ellers er …

Det var så der jeg skulle til at teste mit ‘Falck Bil Super‘ abbonnement. Det er abbonnementet med det hele. Dvs det dækker hjemtransport af det nærmeste udland og også lånebil i 3dage/300km hvis man skulle have brug for det. Det tog telefonpasseren laaang tid at få ordren registreret korrekt – hun måtte også ringe tilbage fordi der var noget hun manglede, og der gik så yderligere en time inden chaufføren var der. Jeg ønskede en lånebil og det skulle jeg så vente på. Der er ellers også en “Kom hurtigt frem-service” hvor de garanterer at hente en indenfor 30min – men den kan åbenbart ikke bruges sammen med lånebilen.

Nå men da han så kom var det op på ladet med gyngehesten og noget kattegrus på svineriet… Og så helt ind til centrale kbh til Avis kontoret der – der burde jeg måske have været skarpere og bedt om at blive kørt til et Avis kontor der ligger tæt på mit arbejde… Det ville ikke have taget længere tid for Falck og jeg ville have sparet over 30min… Men jeg fik da udleveret en polo med en aftale om aflevering hos Falck i Viborg. XT’en kørte han dernæst til Tåstrup hvor den skulle hentes af et biltransportfirma der skulle tage den med på tværs af landet.

Det var 8:14 jeg ringede – Det tog så 9:20min for hende at taste det i deres system. Jeg ringede så 9:33 og rykkede for chaufføren. Ifølge deres system var det registreret til 8:32 og chaufføren havde så til 9:32 om at nå frem. Chaufføren var der så ca 9:40 og jeg havde en udlejningsbil ca 10:15 inde ved shell huset i kbh. Så det lille skift af transportmiddel tog godt 2,5 time inden jeg var tilbage på sporet.

Fredag morgen kom Falck så og læssede XT’en af hjemme – og jeg nøjedes med at skubbe den i garagen og skule lidt til den …  Nå men efter et par dage tog jeg mig sammen og kiggede på patienten.

Jeg er sluppet billigt !

“Huset” rundt om det forreste tandhjul er dobbelt det meste af vejen. Og det er der hvor der slået en 5krone stort stykke væk sammen med det “stag” hvor plast afskærmningen er skruet fast.

Og olien løber bare ud af det hul der er efterladt efter staget.

XT600Z kædehavari - Brudflade motor

Da jeg fik rengjort det stykke som bundskjoldet havd fanget kunne jeg se at det var plastik og alu der var skruet sammen og ikke alu – alu. så det yderste skjold er sikkert intakt.. Plastikken er fra skjoldet over tandhjulet.

XT600Z kædehavari - stumpen der var brækket af

Det ser ikke ud til at der er revner men kun et regulært hul. så jeg skal lige have bællet en flaske rødvin så jeg kan få proppet det hul, fyldt mere olie på og se om den så er tæt …
Havde jeg haft noget JBweld, et samleled og et par liter olie kunne jeg sikkert være kørt videre – men det havde jeg ikke…

XT600Z kædehavari - stumpen holdt på plads

Kæden er selvfølgelig kvadret i begge de led som har været i samleledet – jydeløsningen er så at skære de led af og samle med 2 nye samleled – NITTET … Men jeg skal lige have kæden set ordenligt efter/rengjort … Vil være træls hvis den så knækket et andet sted. Så jeg valgte at købe en ny CZ kæde – til 350,- er det vist det forkerte sted at spare. Ligeledes skiftede jeg det forreste tandhjul – Synes egenligt ikke det ser så slidt ud … Men når man kigger nærmere efter er det nu tydeligt at det heller ikke er nyt

Samleledet er der ikke så meget at se på – MEN det alligevel ud til at det ikke har været smurt ordenligt. Det var grundigt fedtet ind inden jeg samlede det. De 2 oringe der sad tilbage på den ene kæde ende så også finde ud, men alligevel ser samledet noget medtaget ud – De der sorte belægninger lod sig ikke tørre af blot med en klud.

XT600Z kædehavari - Samleled

Og så fandt jeg clipsen, sammen med endnu et stykke alu og et stykke plast i bundskjoldet. Der er tydelig rust pitting på clipsen og der er da også slidmærker fra monteringen. Men hvorfor den er knækket kan jeg ikke se … Måske den er gået løs og drejet så meget ud at den har kunne slå mod noget ?

XT600Z kædehavari - Clipsen

Jeg havde fået et tilbud om hjælp til at svejse den – men han havde også travlt med at skifte tag på huset. Og det er vist alligevel ikke lige efter forskrifterne at svejse på en motor med olie… Så jeg tog fuskerløsningen – plastic padding kemisk metal fra det lokale byggemarked.

Det er ikke helt nemt at blande sammen og man har kun 5min til at påføre det.

Jeg gav xt’en ad to omgange med et par timer imellem. Først forsøgte jeg blot at trykket det godt ind i brudfladen og fylde i/henover hullet.
XT600Z kædehavari - plastic padding - første lag

Ideen var at det måtte binde bedst muligt til sig selv. Det er ret tyndt og ikke helt nemt at styre. Bemærk hvor vådt det ser ud ud. Nærmest konsistens som softice.
XT600Z kædehavari - plastic padding - andet lag - vådt

Og her efter tørring nogle timer.

XT600Z kædehavari - plastic padding - andet lag - tørt

Så var det bare lige at efterfyldt med næsten 2 liter olie … Og jeg har kørt et par hundrede km på den siden. Og den holder tæt.

Skjoldet over tandhjulet sidder nu blot med den ene tilbageværende skrue – og det er der ikke lige noget at gøre ved…

XT, Vinter = Rust og Ir

Dansk vintervejr med saltede veje er ikke for vore motorkøretøjer. På biler ser man det ikke så tydeligt da det mest er undervognen det går ud over. Men på en mc er det meget mere synligt. Dels fordi teknikken er mere synlig men også fordi der nok ikke er nogen mc udviklere der har tænkt over at det kunne være en issue.

 Min egen holdning er at man skal beslutte sig inden man kører ud på saltede veje første gang. Skal cyklen være til show og kunne pudses op til at være pletfri i alle hjørner – ja så kører man ingen steder før engang i april hvor alt saltet er vasket væk. Ligeledes sætter man den i hi ved udsigten til den første nattefrost.

Det var min plan at S.T,’en ikke skulle køre vinterkørsel men den nåede ikke i hi. Så selvom det kun var godt en uge og ~700km jeg
fik kørt på saltede veje inden jeg pakkede st’en væk så var resultatet
tydeligt – Trods det at jeg vaskede den efter bedste evne inden jeg satte
den væk…

Som helårscykel har så min xt600z og den ligner også noget der er løgn efter nu 5 vintre …   Udstødningen (marving) er gennemtæret og den var fabriksny da jeg satte den på i vinteren 2003/2004 og EBC bremseklodserne er så rustne mellem  bremseklods og bagplade at klodsen er faldet af.

Men jeg er positivt overrasket over at udstødningen trods alt holdt så langt. For allerede den første vinter var den ræverød, og det sidste år har den kun siddet fast med et spændebånd fordi beslaget var knækket af.

motor 
Ja køn er motoren ikke … Men det er ikke det værste – Prøv at se forfælgen:

 

Sidst jeg skiftede dæk så jeg godt at det var ved at være galt – men valgte at køre et dæk mere. Men nu er det slut – det tør jeg ikke køre med længere, ikke engang på asfalt.

Men vintervejrets skadelige virkninger er meget synligt på de alu afstandsrør der sidder ved bagagebæren.

Det rustne vandrette er udstødningen og spændebåndet er også synligt. Det runde lodrette rør er bagagebæren og  så “tulipanen” det afstandsstykke.. Tror jeg skifter det til et stykke galvaniseret vandrør….

Jeg har også overvejet at montere nogle zink anoder som kendt fra skibe 🙂

XT, Cockpit

På XT’en har jeg ikke ændret så meget. Der er saito varmehåndtag, garmin 60scx i std garmin cykelholder og et lille ur fra louis.de. I venstre side af hønsepinden sidder så lige en lille en lille lysdiode som controllys på mccoi kædesmøreren. Den lyser op et par sekunder hver gang pumpen har været aktiveret.

Garmin cykelstyrholder er ikke beregnet til at sidde på et styr og ikke på en så tynd et rør. Så jeg har lavet en afstandsklods af en stump rundstok.

XT, EBC Bremsebelægning

I August 2006 kom der ny EBC bremsklodser i bagkaliberen (EBC A4E5 11006 FA101TT).

Men nu efter 2 vintre og 9500km, så skete der det der ikke må ske – Den ene tabte bremsebelægningen !

Den ene belægning gik løs og kilede sig fast – og knækkede da jeg flåede den fri. Man kan se at den ligesom er lidt mere blankslidt på det nederste stykke ved knækket hvor den sad i spænd. Jernpladen bag er er temmelig rusten og det er formodenligt derfor at bremsebelægningen har sluppet.

På den anden bremseklods havde belægningen også slubbet på mere end halvdelen af areale så den var lige til at brække af med håndkraft.

Imho skal en bremsebelægning være limet så godt fast at  rust ikke kan trænge ind under og løsne belægningen.

Og det var ikke fordi jeg havde slidt den for tynd – hvor den knækkede belægning er tyndest er den 2,6mm. Både min Clymer og Bucheli manualer siger at slidgrænsen er 0,8mm

Continental TKC80 Twinduro

Jeg valgte tkc 80 til min super tenere i sommeren 2007 umiddelbart inden skattejagten til skagen. Årsagen var grundig research ^z^z^Z eller nærmere  baseret på andres blandede erfaringer …Jeg ville have et dæk der holder langt, har godt greb på våd asfalt og også kan bruges på grus mm uden at det bliver dækket der er begrænsingen …  Altså et grovknoppet gadedæk.

Endte ret hurtigt med en “shortlist” op Metzeler Karoo og Continental tkc80 – og valgte tkc80 da det formodenligt vil holde længst.

Der er nogen der synes det skrider lige vel pludseligt på asfalt men generelt er de fleste vist godt tilfreds med det som det det er – et groft touring dæk.

Til min morfar kørsel har jeg ikke haft problemer jeg kunne give dækket skylden for de 8000km jeg nåede at køre på det inden vinter.

På pakæslet (xtz750) har jeg 90/90-21 & 140/80-17

Så da gyngehesten (xt600z) også trængte til nyt gummi købte jeg et sæt til den. Fordækket er det samme men bagdækket er 120/90-18

Der troede jeg at jeg havde fået et forkert dæk … Mønsteret på bagdækket minder mere om fordækket end det gamle 17″. Knopperne er meget mindre. 18″ dækket er også væsenligt billigere end det brede 17″ men det er så også en noget anden konstruktion.

Her er fra venstre mod højre 21″, 18″ og 17″

Så bare en reminder til at når et dæk bliver brede så bliver mønsteret også anderledes … Jeg havde nok tænkt at knopperne vil have ca samme størrelse på 17″ og 18″ selvom bredderne er 140 og 120mm. Men der er samme antal knubber i bredden …