Pendlerduellen

Vejdirektoratet står bag en konkurrence der sætter fokus på hastigheden på motorvejene.

http://pendlerduellen.dk/

For at deltage i konkurrencen skal man have en mobil med GPS og lade sig overvåge.  Overskrider man ikke hastighedsgrænsen giver en logget motorvejs tur 100 point (index score) mens en overtrædelse på 30% resulteter i 0 point.

Ens samlede point (index score) er så et gennemsnit af de loggede ture.

Hovedgvevindsten er en tur til Le Mans i en lånt Aston Martin DB9  – ikke så ringe endda 🙂 Så hvorfor ikke deltage … Har en nokia 5800 med GPS der skulle være kompatibel og kører alligevel ikke for stærkt (pudser glorien – ihvertfald ikke ret meget …)

Desuden synes jeg det er lidt sjovt at kigge på en gps log og sammenholde med virkeligheden. På mc’en har jeg en garmin gpsmap 60 der altid logger og her var en nem online måde at bruge telefonen da den gamle garmin ique jeg bruger i smarten ikke kan logge ret lange ture.

De havde i starten problemer med at få teknikken til at virke og 20/11/2009 kom der så en softwareopdatering til mobilen.

Men det er stadig ikke helt godt som billedet herunder illustrere.  

penderduellen.dashboard-route.2009.11.24-9.04-DinFart

Indenfor 1 km (61km på grafen) er jeg logget til 109 > 157 > 109 km/t – Og det i min Smart 0,8.  Jeg har klippet før/efter hastigheden ind over billedet

Den viser også at jeg ved 55km skulle have været oppe på 127km/t.  Ovenstående værdier kunne man jo nok nemt komme til i en DB9 – men i en smart diesel nope. Desuden kørte  jeg hele strækningen med fartpilot på 109-110km/t (på nær ved vejarbejderne*). Så selvom hastigheden da har varieret lidt så har den på intet tidspunkt været i nærheden af de 127 og da slet ikke 157 (Det vil kræve en tur ned af møns klint)

* Af hastighedsgrafen er det også ret tydeligt hvor der var vejarbejde og jeg slog fartpiloten fra. Ellers ses det også at jeg på motorvej holder en meget konstant fart mens den var mere svingen på landevejen fra odden til holbæl og så selvfølgelig igen da jeg ramte ring 3

Så selvom intentionerne med kampagnen er gode nok så vil det kræve lidt filtrering på GPS resultaterne for at få det til at passe med virkeligheden. Tror ikke GPS’en i min telefon er så meget værre end gennemsnittet til at holde et ordentligt signal. De fleste har nok oplevet at hastigheden kan hoppe lidt under broer og lign.

Desuden får deres server ikke altid registeret motorvej som motorvej som eksemplet herunder viser:

penderduellen.dashboard-route.2009.11.24-6.31

XTZ, Touring Cockpit

Der er jo nogen små bekvemligheder der er rare at have på en motorcykel – varme i håndtagene kan man jo næsten ikke leve uden på disse breddegrader, men så kommer der jo også lige det andet skrammel som gps, benzinforbrugsmåler osv.

Men det skal jo også kunne betjenes og det er ikke ligetil at få plads til det hele på styr og/eller i kåben –

Så da jeg skulle til at montere en alternativ regulering til varmehåndtagene (fra Enduro Stammtisch) lavede jeg det om.

 

Jeg skruede 2 vinkelbeslag på sammen med styret – så var der noget at gøre en plade fast i. Men jeg havde ikke lige noget der egnede sig som plade så det kom til at bestå af 4 vinkler som jeg svejsede sammen.  Synes selv resultatet blev hæderligt, selvom en alu plade nok ville have været mere elegant.

Fra højre er først potmeteret til at justere varmen til håndtagene. Til venstre for den afbryderen til samme.  I Princippet kunne jeg blot skrue helt ned for varmen, men ved at sætte en afbryder på kan jo lade varmen stå på et passende komfort niveau. Lysdioden blinker i samme takt som strømmen – så ved halv kraft er det ca 1s med strøm, dernæset 1s pause.  Måske jeg bliver træt af blinkeriet…

Dernæset er det afbryderen til kørelyset, og den sidste skal bruges sammen med en McCoi kædesmører til crossmode – altså til at små extra meget ved kørsel på grus eller i virkeligt kraftigt regnvejr. Der kommer så også et par lysdioder til den. En for aktiv pumpe, og en for wet-race (øget dosering i regnvejr)

GPS’en har så måtte rykke længere til venstre og cykelcomputeren er kommet helt ud til koplingshånden. Det er nok også kun midlertidigt for kræver ikke betjening under kørsel. Måske den skal helt til højre istedet så der bliver plads til nogle knapper ved venstre hånd (f.eks til en roadbook).

Alt strøm til ekstraudstyret trækker jeg direkte fra batteriet via et relæ. Relæet trækkes så af pos. lyset.

Det meste strøm er fordelt under panelet – med en forgrening fra en til 4. Først er ledningerne loddet og så en krympeflex med lim omkring

(Det hvide stik er et det standard der var med saito varmehåndtagene).  Dernæst endnu en krympeflex til at stabilisere samlingerne mere.

Så kan der ihvertfald deles strøm ud til lidt af hvert … Jeg havde egenligt sendt min kone i Biltema efter en vandtæt sikringsboks.  Planen var at bruge den som fordeler og med en sikring per forbruger. Men den var udgået 🙁

På todo sedlen stadig står at flytte strømmen til GPS’en så den også får strøm med slukket motor. Men det skal også et par dioder og en stor kondensator til. For ellers slukker GPS’en når jeg bruger starteren. Min Garmin GPSmap 60scx kan køre på langt mindre end 12v, men spændingsfaldet bliver alligevel for stort for den.

Der kommer hurtigt en værre kabelsalat ud af det – og bare de småting jeg har rodet med har taget mange timer… Og tænk hvor meget der skal til hvis man skal have en rally cykel sat op med roadbook, nødradio/transpondere osv..