XTZ, Touring Cockpit

Der er jo nogen små bekvemligheder der er rare at have på en motorcykel – varme i håndtagene kan man jo næsten ikke leve uden på disse breddegrader, men så kommer der jo også lige det andet skrammel som gps, benzinforbrugsmåler osv.

Men det skal jo også kunne betjenes og det er ikke ligetil at få plads til det hele på styr og/eller i kåben –

Så da jeg skulle til at montere en alternativ regulering til varmehåndtagene (fra Enduro Stammtisch) lavede jeg det om.

 

Jeg skruede 2 vinkelbeslag på sammen med styret – så var der noget at gøre en plade fast i. Men jeg havde ikke lige noget der egnede sig som plade så det kom til at bestå af 4 vinkler som jeg svejsede sammen.  Synes selv resultatet blev hæderligt, selvom en alu plade nok ville have været mere elegant.

Fra højre er først potmeteret til at justere varmen til håndtagene. Til venstre for den afbryderen til samme.  I Princippet kunne jeg blot skrue helt ned for varmen, men ved at sætte en afbryder på kan jo lade varmen stå på et passende komfort niveau. Lysdioden blinker i samme takt som strømmen – så ved halv kraft er det ca 1s med strøm, dernæset 1s pause.  Måske jeg bliver træt af blinkeriet…

Dernæset er det afbryderen til kørelyset, og den sidste skal bruges sammen med en McCoi kædesmører til crossmode – altså til at små extra meget ved kørsel på grus eller i virkeligt kraftigt regnvejr. Der kommer så også et par lysdioder til den. En for aktiv pumpe, og en for wet-race (øget dosering i regnvejr)

GPS’en har så måtte rykke længere til venstre og cykelcomputeren er kommet helt ud til koplingshånden. Det er nok også kun midlertidigt for kræver ikke betjening under kørsel. Måske den skal helt til højre istedet så der bliver plads til nogle knapper ved venstre hånd (f.eks til en roadbook).

Alt strøm til ekstraudstyret trækker jeg direkte fra batteriet via et relæ. Relæet trækkes så af pos. lyset.

Det meste strøm er fordelt under panelet – med en forgrening fra en til 4. Først er ledningerne loddet og så en krympeflex med lim omkring

(Det hvide stik er et det standard der var med saito varmehåndtagene).  Dernæst endnu en krympeflex til at stabilisere samlingerne mere.

Så kan der ihvertfald deles strøm ud til lidt af hvert … Jeg havde egenligt sendt min kone i Biltema efter en vandtæt sikringsboks.  Planen var at bruge den som fordeler og med en sikring per forbruger. Men den var udgået 🙁

På todo sedlen stadig står at flytte strømmen til GPS’en så den også får strøm med slukket motor. Men det skal også et par dioder og en stor kondensator til. For ellers slukker GPS’en når jeg bruger starteren. Min Garmin GPSmap 60scx kan køre på langt mindre end 12v, men spændingsfaldet bliver alligevel for stort for den.

Der kommer hurtigt en værre kabelsalat ud af det – og bare de småting jeg har rodet med har taget mange timer… Og tænk hvor meget der skal til hvis man skal have en rally cykel sat op med roadbook, nødradio/transpondere osv..

XTZ, Kørelys

Min Super Ténéré er en 1993’er der oprindelige er solgt til Italien. Ikke at der er store forskelle på modellerne iforhold til hvilke lande de var bestemt for, men der er en håndfuld varianter af lyset.

  • I nogen lander er der kun positionslys i den ene forlygte andre i begge. 
  • I nogle lande er der nærlys i den ene side og fjernlys i den anden – i andre er begge med nær- og fjernlys
  • I nogle lander er den med H4 pærer (std bil halogenpærer – P43T) mens den i andre er med alm glødepærer med bilux fatning (P45T), bajonet (BA20d) eller en kombination med H1 og H1.
  • Alle baglygter er btw med to 5W/21W i BAY15D fatninger

Standard er billedet nederst til højre. Den har positionslys og nærlys i venstre lampe (H4) og fjernlys i højre (H1).

Min er en italiener med positionslys i begge lamper (BA9s) og 35/35W glødepærer med bajonetfatning (BA20d). Ulempen er at de alm glædepærer ikke giver ret meget lys.

Man kan dog få halogen lamper til samme fatning. F.eks nogle Bosch 35/35W eller her en oem 35/35W fra en dansk postordrebutik. Men f.eks Ex-Technik kalder dem for semihalogen så jeg de er måske ikke på højde med rigtige halogener mhs lysudbytte mens skulle være væsenligt bedre end alm glødepærer – og de har dem i 45/40W og lidt extra effekt i forhold til 35/35W giver jo nok også lidt mere lys. Dem skal jeg nok også have prøvet på et tidspunkt.

Så jeg har længe snakket om at forsøge at få mere lys, men også at øge synligheden om dagen ved en anderledes lygteføring.

Samtidig her super ténéré’en jo et design luftindtag i siderne af frontkåben. Så da Biltema havde nogle led lamper på 35mm med 18 dioder besluttede jeg at nu skulle der være – men så var de udsolgt eller udgået 🙁

Til gengæld havde Bilka noge meget kraftige 50mm med 3x1Watt led’s… Hmm sådan nogle måtte da kunne mosles ind. De har en spredning på 15 grader så de nok mest velegnet som kørelys da jeg forbenter at det er for stor spredning til at oplyse noget vej af betydning.

 

 

 De er bare ikke nemme at gøre fast. I de fleste lamper clipser man dem fast ved frontglasset. Altertivt er en fjederklemme omkring halen ved fatningen. Ingen af delen var ligesom muligt. Så de er limet i med silikone … 7-9-13 håber det holder…

Hvordan lyser de så – ja jeg synes de er ganske kraftige. Ikke xenon ondt i hovet kraftige, men de giver da et ændret lysbillede. Ved lav fart kan jeg også få glæde af at de oplyset godt og bredt umiddelbart foran  motorcyklen – altså området nærere end det der er oplyst af nærlyset .

Først et billede af kørelys sammen med positionslyset.
[Siden billedet har jeg skiftet glødepærene til led’s – så er pos. lyset lige så hvidt som ekstralygterne]
 

Og her et sammen med nærlyset:

Og det tredie sammen med fjernslyset – Dette er taget 15-20meter væk for ikke at overstyre kameraet helt:

Jeg følger op med nogle billeder i dagslys. 

Btw ja jeg ved at der på et motorkøretøj kun må være godkendte lygter. Det er disse LED’s ikke. Så de er ulovlige at have monteret. Ja det er ikke et spørgmål om de er tændt eller ej, men standard bødetaksten for en ikke godkendt lygte er vist 500kr.  

Update 2008.03.31. Og det blev dag – her er et billede sammen med nærlys.

Ole M på usenet news:dk.fritid.motorcykel:
> For pokker da... tænk hvis du kom til at blænde
> nogle bilister.

Nu ved jeg ikke lige hvordan ovenstående er ment og hvor meget ironi eller sarkasme der er puttet i ..

Kører jeg landevej i bilen begynder modkørende ofte at blinke af mig på mere end 500meters afstand. Mit lys kan umuligt blænde på den afstand men åbenbart er der lys nok til at de finder det generende – og jeg blænder da også ned øjeblikkeligt når en modkørende blinker til mig.

På XTZ’en med bilux lygterne er det ligefør jeg slet ikke behøver at blænde ned. Jeg gør det da normalt men det sker jo nogen gange at jeg ikke lige er opmærksom på at nefa’erne er på  fjernlys (Der er så ringe lys at jeg ofte forsøger at blænde op selvom jeg har fjernlyset tændt). Men når jeg glemmer fjernlyset har jeg ikke været ude for at nogen har blinker af mig på mere end 100meters afstand – konklusion. Der er ikke ret meget lys – heller ikke i fjernlyset.

I dagtimerne tror jeg ikke på at LED’s kan genere nogen – medmindre de sidder lige foran og stirrer direkte i dem. Så jeg regner med at køre med dem som kørelys sammen med positionslys. Det giver et lidt afvigende lysbillede som jeg håber er mere synligt end de originale lygter. I Lygtetændingstiden skal der selvfølgelig føres nærlys og blændes ned for ekstralygter som tågelygter eller fjernlys ved møde med modkørende.

Hvis jeg var ligeglad med om jeg blændede nogen monterede jeg da bare 2x50W xenon istedet for de almindelige pærer – men det kan mig bekendt ikke gøres lovligt på en motorcykel i Danmark. http://www.hid50.com/

Hella har nogle små 35w xenon kørelys og tågelygter som også næsten ville kunne mosles i
kåben http://www.rallylights.com/hella/Micro_DE.asp

Mine LED’s er selvfølgelig heller ikke lovlige – men som extralygter kan de jo slukkes… Det vil knibe hvis jeg erstattede de lovpligtige lygter med alternativer.

Btw har jeg også gode erfaringer med en at køre med en frankofil gul H4 pære på XT600Z’en – Det giver også et afvigende lysbillede og derved lidt ekstra opmærksomhed. Den er dog brændt ud efter 50000km og pt sidder der en alm hvid – Den skifter jeg nok igen til en gul eller finder på noget andet …

 

2008.09.23 UPDATE

XTZ’en har nu fået de omtalte oem halogen pærer med bajonetfatning. De er bedre end glødepærerne men ikke noget revolutionerende. Så til vinter ombygger til H4 pærer – lamperne er købt. Og så er det bare at beslutte om det skal være med xenon eller ej … Når BMW kan sælge mc’er med xenon uden niveau regulering skulle det vel også kunne tillades på ældre mc’er …