XTZ, 78000km service

Så var det ved at være tid til service igen og DID530VM kæden har holdt 28000km. Kunne måske godt holde lidt endnu, men lejet under kædetandhjulet var også gået så jeg skulle alligevel til at skille ad. Gummiklodserne i baghjulet til så også ud til at have kendt bedre dage (slør). Dem skiftede jeg ellers sidst sammen med kædekittet. Så de har kun holdt 28000km. Det nye kædekit er et DID 525ZVM der burde være lidt så stærkt som det gamle 530. Kedo kan ikke længere levere et 525 tandhjul med 46 tænder. Så istedet for at ændre gearing blev det et (dyrere) alu bagtandhjul

Men for at skifte en endeløs kæde på XTZ’en skal bagsvingeren af. For at få bagsvingeren af skal olien af.  Og det burde jo være ligetil…. Men desværre var den nederste bolt på støddæmperen helt irret fast i linksystemet. Det er også den eneste bolt dernede der ikke er smurt med smørrenipler. Så jeg endte med at bore den 12mm bolt ud og fik derved også beskadiget linket lidt (ramte ud i alu’en da jeg  ikke havde boret centreret 100%

Heldigvis koster et nyt link ikke  meget på ebay. Jeg var så også heldig at få et hævekit med. Det består blot af de stykker laserskåret rustfri 5mm plade der er 6mm kortere end de originale.

Nyt Varta batteri – det gamle er mindst 4år gammel og synes ikke det virkede helt frisk mere.

Jeg havde også for længe siden købt en hydralisk bremselyskontakt (Kedo 40949) . Fik den aldrig monteret på XT’en men det er samme elendige kontakt på XTZ’en. Den sidder nærmest under motoren og får alt skidt og møj som man passerer – og så holder den hurtigt op med at virke … Så da bagbremsen alligevel begyndt at hænge  lidt så den blev rengjort og fik nye gummipakninger.  Bremslyslontakten skrues blot i istedet for en banjo bolt – og bremselangen fra 1993 erstattes af en stålarmeret fra www.slangespecialisten.dk .

2010.09.14_bremsekaliber

McCoi kædesmøren har jeg kørt 20000km med – med smøring ved fortandhjulet. Synes dog det sviner mere gearpedal etc end jeg huske fra xt’en hvor jeg smurgte ved bagtandhjulet. Jeg har tidligere forsøgt at smøre bagtandhjulet med en loobman – uden den store succes ..

Se McCoi pumpe og
Loopman og kanyle ved fortandjul

Nu har jeg så prøvet igen med et kobberrør, patentbånd og en nål. Denne gang sidder det næsten helt skjult, og kan forhåbenligt tåle lidt grusvej. Pumpen har jeg ikke flyttet på.

2010.09.14_kædesmører1-2

2010.09.14_kædesmører2-2

XTZ, McCoi kædesmører

Som jeg har skrevet mange gange – mc livet er for kort til at spilde tid og kræfter på at smøre kæden manuelt…

Et kort resume. Min lille aprilia har kilremstræk der sidder godt i læ for naturens luner. Den holder uden service op mod 20000km, så da jeg fik XT’en var det med kæde jo et træls beskidt arbejde.

Så på Xt’en kom hurtigt ret hurtigt en McCoi (05/2004) og dem har jeg kørt mere end 47000km med.
Se:
McCoi hjemmeside
Galleri: McCoi på XT

Men McCoi en jo ret dyr (godt 1000kr) så jeg prøvede til en start med en Loobman på XTZ’en. Men påføreren sad for udsat og jeg lavede så et setup med en kanyle ved fortandjulet istedet for bagtandhjulet.
Se:
Loobman hjemmside/

Blog post om Loobman

Galleri: Loobman på XTZ

 

Det fungerede ok, men alligevel havde jeg en tendens til enten at få smurt for meget eller for lidt. For meget sviner omgivelserne og for lidt er ikke godt for levetiden på kæden.

Så der skulle en McCoi på for at få det automatiseret.

2004 McCoi

– Smøring for hver x meter – valgt på 16trins omskifter

– Regnsensor – ved regn øges smørringen (ca en fordobling)

11/2007 McCoi 2.6 STK-T-07

Den har desuden

– Hastighedskompensering. Ved “høj” hastighed øges smøringen (12,5% ved 100km/h 25% ved 130km/t osv).

– Regn mode udvidet så der udover at smøres oftere også pumpes mere olie ud.

– Efter mindst 5km regnvejr ekstra smøring for at genopbygge oliefilmen på kæden.

– Manuel cross mode. Her smøres med 8 gange mere olie end i normal mode.

– Integreret styring af kontrolleds. Regn/cross mode og når der smøres.

– “Teach mode” for justering af hjulomkreds – tidligere hardcoded i programmet.

Ja fuldstændigt overkill for at smøre en kæde, men når først hardwaren er der kan man jo nemt gå over gevind i softwaren. Koden er også tilgængelig så det er bare at hærge løs hvis man vil havde den til noget andet …

Det var helt tilbage i marts at jeg fik købt byggesættet, og ret hurtigt efter at jeg fik det loddet sammen. Men først her i starten af juni at jeg fik taget mig sammen til at montere det.

Men det vigtigste – smøringen via fortandhjulet virkede fint med loobman’en så det skulle bevares. Dernæst var det med at finde plads til pumpe, tank og luftfilter således at det ikke ville kunne stå olie i slangen efter pumpen. Med Loobman’en havde jeg en vandlås som jeg ofte fik tømt ud på tandhjulet når jeg parkerede på sidestøttefoden. Og dermed dryp på jorden …

Løsningen blev pumpen på ydersiden af batteriet.

k]

Ved at flytte lidt på relæer og sikringer kunne jeg få plads til tanken lidt længere bagude, og luftfilteret førte jeg op ved siden af spændingsregulatoren.

Cockpittet havde jeg tidligere forberedt med en omskifter til cross mode, og ny skulle der så lige et par extra lysdidoder. Ved at dreje knapperne fik jeg plads til dem alle.

Reed kontakten har jeg jo erfaringen med skal sikres grundigt mod fugt. Så ledningen til den blev loddet og betrukket med krympeflex med lim – ligesom det har virket fint på XT’en. Men imens jeg rodede med monteringen af den blev jeg for hårdhændet og fik den ødelagt.. Så var gode dyr rådne for jeg skulle jo gerne se at blive færdig og der er ikke mange elektronik forretninger i nærheden – og jeg kender ihvertfald ingen med søndagsåbent. Heldgigvis komme jeg i tanke om reedrelæet fra den sigma cykelcomputer jeg bruger med flowmåleren… Så 1/2 time efter var det også på plads.

Printet fik jeg plads til på indersiden af tanken bag venstre frontkåbe. Den sidder med selvklæbende velcro og ledningerne med strips så selvom velcroens lim skulle slippe løber den ingen steder. Det er dog ikke så optimalt et sted da det ikke er til at komme til den – f.eks for at justere på smøringen.

Mandag nåede jeg lige en hurtig tur og kontrollerede at det også virkede efter hensigten efter montering og ny har jeg så også kommet på tværs af landet og det ser stadig rigtigt ud…

På todo sedlen står så blot at designe og implementere min egen boardcomputer der lige samler det mest nødvendige i en enhed. Der skal selvølgelig være kædesmører, flowmåler og styre varmehåndtagenee – forruden at måle temperaturen på vand olie, og selvfølglig også en olieniveauskontrol. Det hele bygges i det originale instrumenthus så dets funktioner skal også erstattes (speedometer, omdrejningstæller og advarselslamper)

XTZ, Loobman kædesmører

Ja jeg ved det – jeg burde have en cykel med kardan eller anden transmission der ikke hele tiden kræver opmærksomhed. Det næstbedste er en automatisk kædesmører.

Den mest kendte er nok en  Scottoiler. Den virker ved at olien vha tyngekraften løber gennem en justerbar ventil. Ventilen er også styret af vacumm (fra indsugningen) således at den kun drypper olie på kæden når maskinen kører. Trods det simple princip er den ret dyr og doseringen afhænger af oliens viskositet – dvs en del med temperaturen

På XT’en har jeg en McCoi. Det er en mikroprocesserstyret pumpe der giver olie i forhold til den tilbagelagte strækning. Det er imho det rigtige princip, men pumpen er også dyr. Jeg har kørt med en McCoi’en de sidste 47000km og det virker bare … Altså pumpe og elektronik. Det første setup jeg havde lavet med kanyler blev slået i stykker. Så satte jeg en Dual Injector på. Men den døde i frostvejr. Der er skumgummi i den og kombinationen høj luftfugtighed og dernæst frostvejt fik skumgummiet til at klumpe helt sammen. Så det har jeg pillet ud og limet den sammen igen (har måtte lime den et par gange). Desuden havde jeg et problem med fugt i samlingen af ledningen til reed relæet. Der erstattede jeg så krympeflexen med en anden med lim i og det har holdt siden.

Så på XTZ’en prøvet jeg lowtech løsningen med en Loobman. Det er simpelhen en falske man trykke på så olien løber ud i slangen og derfra ned på kæden.

I en loobman er det specielt den fixe påsmører man betaler for. Det er bare et par stykker plastik man trækker et par strips igennem. Simpelt og elegant. Det sidder på et stykke ståltråd med en bolt.

Min erfaring er efterhånden at det ikke duer med en kædesmører på baghjulet – bare jeg kigger væk fra asfalten med XTZ’en har den det med at blive krøllet langt væk … Sjovt nok holder det fint ved baghjulet på XT’en, men der må den være en smule bedre beskyttet.

Min næste plan var også at montere loobman påføreren ved fortandhjulet istedet men der var simpelthen ikke plads.
 
Så jeg bruger pt ikke loobman’ens påfører men derimod bygget om med en kanyle der er stukket igennem til det foreste tandhjul. Men det er stadig flasken til at trykke på jeg bruger til at hælde olien derned.

Kanylen inden den er skubbet ind på plads – Den er klippet ned i længden så den kun lige kommer til at skrabe på tandhjulet. Og så er hullet boret “passende skråt” (håber jeg) da det er tyngdekraften der skal få olien derind.

Og så på med trækstangen til gearpedalen igen. Der er masser af plads under det yderste dæksel til at slangen ikke kommer i klemme.¨

Nu har jeg ikke kørt ret langt med det endnu – men umiddelbart så så smører det fint. Det er bare svært at dosere nok uden at dosere for meget. Så jeg ombygger nok til en McCoi med samme påfører eller evt med en Scottoiler slipperblock
 
 
De smarte fittings til kanylerne og den gul slange er rester fra www.mccoi.de

Et par gallerier med billeder: 

McCoi http://www.dkfritidmotorcykel.dk/gallery.asp?gid=655
 
Loobmann http://www.dkfritidmotorcykel.dk/gallery.asp?gid=1386