XT, Vinter = Rust og Ir

Dansk vintervejr med saltede veje er ikke for vore motorkøretøjer. På biler ser man det ikke så tydeligt da det mest er undervognen det går ud over. Men på en mc er det meget mere synligt. Dels fordi teknikken er mere synlig men også fordi der nok ikke er nogen mc udviklere der har tænkt over at det kunne være en issue.

 Min egen holdning er at man skal beslutte sig inden man kører ud på saltede veje første gang. Skal cyklen være til show og kunne pudses op til at være pletfri i alle hjørner – ja så kører man ingen steder før engang i april hvor alt saltet er vasket væk. Ligeledes sætter man den i hi ved udsigten til den første nattefrost.

Det var min plan at S.T,’en ikke skulle køre vinterkørsel men den nåede ikke i hi. Så selvom det kun var godt en uge og ~700km jeg
fik kørt på saltede veje inden jeg pakkede st’en væk så var resultatet
tydeligt – Trods det at jeg vaskede den efter bedste evne inden jeg satte
den væk…

Som helårscykel har så min xt600z og den ligner også noget der er løgn efter nu 5 vintre …   Udstødningen (marving) er gennemtæret og den var fabriksny da jeg satte den på i vinteren 2003/2004 og EBC bremseklodserne er så rustne mellem  bremseklods og bagplade at klodsen er faldet af.

Men jeg er positivt overrasket over at udstødningen trods alt holdt så langt. For allerede den første vinter var den ræverød, og det sidste år har den kun siddet fast med et spændebånd fordi beslaget var knækket af.

motor 
Ja køn er motoren ikke … Men det er ikke det værste – Prøv at se forfælgen:

 

Sidst jeg skiftede dæk så jeg godt at det var ved at være galt – men valgte at køre et dæk mere. Men nu er det slut – det tør jeg ikke køre med længere, ikke engang på asfalt.

Men vintervejrets skadelige virkninger er meget synligt på de alu afstandsrør der sidder ved bagagebæren.

Det rustne vandrette er udstødningen og spændebåndet er også synligt. Det runde lodrette rør er bagagebæren og  så “tulipanen” det afstandsstykke.. Tror jeg skifter det til et stykke galvaniseret vandrør….

Jeg har også overvejet at montere nogle zink anoder som kendt fra skibe 🙂

XT, EBC Bremsebelægning

I August 2006 kom der ny EBC bremsklodser i bagkaliberen (EBC A4E5 11006 FA101TT).

Men nu efter 2 vintre og 9500km, så skete der det der ikke må ske – Den ene tabte bremsebelægningen !

Den ene belægning gik løs og kilede sig fast – og knækkede da jeg flåede den fri. Man kan se at den ligesom er lidt mere blankslidt på det nederste stykke ved knækket hvor den sad i spænd. Jernpladen bag er er temmelig rusten og det er formodenligt derfor at bremsebelægningen har sluppet.

På den anden bremseklods havde belægningen også slubbet på mere end halvdelen af areale så den var lige til at brække af med håndkraft.

Imho skal en bremsebelægning være limet så godt fast at  rust ikke kan trænge ind under og løsne belægningen.

Og det var ikke fordi jeg havde slidt den for tynd – hvor den knækkede belægning er tyndest er den 2,6mm. Både min Clymer og Bucheli manualer siger at slidgrænsen er 0,8mm